说到保时捷卡宴，老刘第一次见这个车是年，当时还觉得保时捷做出这样一款车不伦不类，如今10多年过去了，卡宴可以说是保时捷最为成功的产品，特别是在国内市场，销量非常可观，成了保时捷的重点利润车型，尽管它的灵魂还是车系，但毕竟卖不了多少。但保时捷品牌再牛、性能再好也逃不过时间的摧残，在主要竞品纷纷换代的大背景下，加上近些年还有一些异军突起的新对手，保时捷卡宴也坐不住了，今天在老家德国的斯图加特发布了第三代卡宴。第一代卡宴于年上市，距离现在十五年了，才升级到第三代算是周期比较长的了。都说十年磨一剑，距离年第二代卡宴发布刚好十年，今天就来看看新一代卡宴长啥样，有没有大的变动：
前天的发布会现场，蓝色的这台是Cayenne，还有一台白色的CayenneS。前脸还是典型的“青蛙头”，与现款相比，中网还是三条幅式设计，不过尺寸更大；大灯全系都是LED光源，带有84个可单独调节的发光二极管，这样照明的强度可以根据场景调节。
新卡宴尺寸为**，轴距，长度跟宽度都有所增加，高度稍微降低了点，视觉效果看这车更加运动化了。侧面造型非常动感流畅，在D柱后方的倾斜角度更大，C柱后三角窗面积缩小，这有点像Macan。
尾部比较敦实厚重，一体式的尾灯晚上点亮后非常漂亮，光源为LED；车尾顶部有个扰流罩设计，图中这台是低配的Cayenne车型，排气为双边共两出。
后备箱十分平整，空间利用率高，把第二排座椅放倒后空间非常大，容积据说比现款提升了升左右。
卡宴S尾部，主要差别在于这个排气管以及尾标多了个S。普通版卡宴是双边共两出，卡宴S是双边共四出，气势明显不一样了。
新卡宴标配的轮毂是19寸的，不过保时捷提供了丰富的选装方案，最大可以选21寸的。轮胎规格跟现款相比有所变化，前后轮规格不一样，这台展车的规格比较高，前轮/40R21，后轮达到了/35R21，品牌为倍耐力的PZERO系列。
现款卡宴的内饰已经是非常豪华了，而且运动元素也比较丰富。新款卡宴在内饰上更是上了个台阶，豪华感的营造十分到位，而且还多了一份科技感，这点估计是借鉴了奥迪的部分设计理念，跟现款帕纳梅拉有点像。用料上，软性部分都是真皮包裹，质感触感都是一流。
操控地台上的按键从实体变成了触摸式，挂挡为电子档把，变速箱用的是ZF的第二代8AT，之前的卡宴一直用的爱信变速箱（卡宴S以上车型除外）。
中控台中间配置了一款12.3英寸的超大触摸屏，内置多媒体娱乐系统、导航、全景影像等功能。
仪表盘还是五炮筒式设计，除了中间的转速表是机械指针，其他都是电子；两侧的显示屏可以自定义显示内容，譬如可以映射导航地图到仪表盘上。
新卡宴的轴距跟老款没任何变化，在后排空间上的体验也基本是一样的，不过坐垫做得更长，对腿部支撑更好。后排配置也不错，带有自动双区空调、座椅加热、配置了12V电源跟2个USB接口。
动力部分新卡宴提供3.0T跟2.9T两种配置，普通卡宴用的是3.0TV6发动机，最大功率马力，与现款的3.0T也有点区别，现款的是马力，峰值扭矩牛米2.9TV6发动机最大功率达到马力，峰值扭矩牛米，用于卡宴S，如果选装了SportChrono组件，百公里加速成绩4秒9，跟玛莎拉蒂GT差不多，非常强大，这台2.9T发动机也搭载于全新的帕纳梅拉4S车型上。
新卡宴基于大众的MLBEVO平台打造，跟奥迪Q7一样。前悬改成了五连杆独立悬架，后悬还是多连杆结构，驱动形式发布的两款车都是四驱，带有保时捷动态底盘控制以及主动PASM减震器系统，可以选装空气悬架，后轮转向。第三代卡宴总体来说，主要变动还是动力、变速箱、底盘上，车身进行了减重，内饰科技感更强了，升级了部分配置（夜视系统、全景泊车、远程控制等），外在变化倒不是很大。
至于价格，Cayenne在德国的起售价为7.48万欧，CayenneS起售价9.19万欧。咱们国内的价格目前还没出来，预计应该不会高于现款。特别是卡宴S，排量降低到3.0以内了，比现款3.6多了税费的优势，如果超过现款的万9的起售价那就是不厚道了。
