如果说国内低中端车界市场大众、丰田、吉利、长城这些当红车企在其中搅动风云，呈现百花争艳的格局，那么在高端市场就是奥迪、宝马、奔驰三大“豪强”品牌独领风骚，让其它诸如林肯、捷豹、DS等高端品牌难以占得上风，包括近两年推出的领克、WEY国产高端品牌皆是如此。但是与今日笔者的主人公-辉昂相比，后者在道义上至少是一款实打实的豪车品牌，而辉昂却是一款挂着大众logo的轿车，虽然其一度被冠名豪车，有着“小辉腾”之称，却难掩卖不动的局面！
究其原因，无外乎跟其大哥辉腾一样太过于低调，因为辉腾本是与宝马7系、奔驰S级同台竞技的定位，却一幅帕萨特、迈腾的模样，也难怪陷于无人买的境地只能被迫走上停产的道路。毕竟可以入手高端品牌的车主，不就是需要那一块车标的附加值吗？当然，也不排除本身就喜欢低调的车主，但是相比前者，后者明显只占据小部分。更何况BBA长期在上压制抢走不少市场份额，又会剩下多少给这类没有品牌竞争优势的豪车呢？不过，抛开品牌因素，辉昂作为辉腾的晚辈，在自身坐拥实力层面却是极为出色之辈，甚至青出于蓝胜于蓝！
众所周知，大众作为最早一批进入国内的车企，旗下多款车型均有十分可靠的行驶品质，因此它相较于丰田、别克和本田是存在一个十分明显的优势，那就是在民间拥有更高的知名度，一直都是很多消费者购车的首选目标，不过这也仅限于低、中端市场，在高端市场的耕耘还欠缺火候，却也不影响辉昂坐拥十分可靠的行驶品质，加上跟奥迪A6L同一MLB平台打造，更是保障了整车的质量水准跟豪车品牌在同一个水平线。
因此，大众辉昂尽管是一款挂着“VW”车标的中大型轿车，但是它所坐拥的行驶质感却是同级别顶尖水准。前五连杆+后梯形连杆独立悬挂底盘布局与奥迪A6L如出一辙，均是铝合金材质，不仅带来更多的优化空间，也有助于操控性能提升。而且所装配的软硬与高低可调的空气悬挂，组合支撑性与包裹性俱佳的真皮座椅，所营造的舒适性丝毫不逊色与同级别的宝马5系和奥迪A6L，加上其支持电子转向和底盘机械零件积极的响应性，赋予的行驶质感完全算得上同级主流水准。
并且，大众辉昂于空间层面的表现比之奥迪A6L和宝马5系也不逊多让。其长宽高三维尺寸××mm，和mm的最大轴距所拥有的空间效果，不仅从参数上比之A6L长38mm、宽19mm、高23mm，而且实际后排腿部空间也极其充裕，包括车门储物格、中央扶手箱等细节空间优化都十分讨喜，还可支持座椅按摩功能、靠背调节和后排可收缩办公桌。另外，所带来的mm×mm超大尺寸电动全景天窗，可实现光与空气的完美平衡，不管是前排和后排都能享受到窗外的世界！除此之外，其在动力层面的表现也十分亮眼：
在辉腾停产之后，辉昂作为大众系列的最高级别轿车，与大众集团旗下的豪车品牌多多少少都有牵扯，因为大众旗下不仅拥有像朗逸、捷达这样的A级家轿和斯柯达品牌，还拥有保时捷、玛莎拉蒂、宾利这样的顶尖豪车品牌。所以，幸运的辉昂所搭载的2.0T涡轮增压型号为EA的发动机，与A6L和保时捷Macan入门版均为同一型号，只是各自调校不同，但是辉昂同样拥有的最大马力，牛米的峰值扭矩，虽然没有保时捷Macan2.0版本动力强劲，但是整体调校却更偏向自身商务风格的定位，而且比之A6L还拥有更好的动力参数表现。
总而言之，辉昂作为一款与辉腾一样被低调害惨了的豪车，其品牌优势虽然没有BBA那么响亮，但是它所具有的在行驶品质、空间、动力、舒适性等方面十分耀眼的产品力，足以和同级宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级扳扳手腕，更何况其在34.9~65.9万元指导价基础上还有5万左右的优惠幅度，所具有的性价比完全能与后者比肩。此外，它在NVH静音效果方面处理效果也十分厚道，两层玻璃等多达93处的隔音降噪措施大大提升了整车的隔音效果，足以和宝马5系相媲美甚至更好！
