车媒行业有句话这样讲：不是车迷的汽车编辑不是一个好的车评人。对于PSA以及FCA，我站在车迷的角度，怒其不争哀其不幸。这两个集团，拥有太多历史悠久的品牌，并且有着太多让人津津乐道的经典车型。只不过，它们都太“偏科”了，PSA能占据一定份额的市场已经缩减到只剩欧洲和南美、非洲市场。而FCA虽有北美以及欧洲市场，Jeep系在中国也有非常高的认可度和知名度，而且还有玛莎拉蒂这样的超豪华品牌。但总的来说，FCA的车型似乎都太局限于本土市场了。在目前世界上前景最好的中国市场，这两大集团旗下的品牌已经逐渐边缘化。因此，对于车迷来说，乐于看到PSA和FCA的合并。至少，未来它们会成为全球第四大汽车集团。细数下来，简直是豪横坐拥了14大“知名品牌”啊。哦不，是14大“小众品牌”。——我是一名汽车小编！
新集团名字叫——“用繁星照亮”
日前，PSA和FCA共同宣布，两大集团合并后的企业将命名为“STELLANTIS”。这是……源自一个拉丁语。可以理解，毕竟法语和意大利语都属于拉丁语系，偏拉丁系的命名方式也无可厚非。根据官方解读，该名称源于拉丁词汇stello，其含义是“用繁星照亮”，寓意两大集团合并后会对世界汽车行业格局产生深远的影响……来自浪漫的拉丁系国家，就是这么自信，或者说是“自傲”。
PSA和FCA在某些区域还是有其“自傲”之处。比如说欧洲小型货车市场，基本上是被标致、雪铁龙以及菲亚特占领。这么一合并，结果引来了欧盟反垄断监管机构的调查，该机构对它们在欧洲小型货车市场占据的份额表示担忧。所以PSA和FCA不得不试图重组这部分业务，以避免遭到垄断处罚。
两大集团的合并计划在年的一季度才能正式完成，实话讲，“浪漫”的法国人和“奔放”的意大利人，好像有个共同的特点——不太靠谱。熟悉F1的车迷应该知道，现在的雷诺跟法拉利，在F1比赛中就经常做些不靠谱的事情。比如雷诺为了跟红牛“赌气”，在资金困难的前提下，还用万英镑的年薪挖走了红牛的主力车手。而法拉利，在某次因事故中断的比赛开始后，它们的技师在推出赛车后竟然忘了给车手方向盘。
而在足球界，法国和意大利也是著名的一对“死敌”，98年世界杯和00年欧洲杯，法国都险胜意大利。后来06年世界杯决赛，意大利终于报了一箭之仇。PSA跟FCA在今年疫情影响下冲破层层障碍后，它们好像度过了蜜月期，开始闹起了别扭。据说前不久PSA召开了一次股东大会，部分股东呼吁集团更改与FCA的合并条款。在经历疫情之后，FCA的财务表现越来越糟糕，所以部分股东反对之前两家集团50:50的股比分配。最后还是PSA“扛把子”唐唯实出面摆平了股东。
集齐14大“小众品牌”能不能变身“赛亚人“
纵观全球排名前列的车企，似乎除了丰田，其他更多是以集团或者联盟的形式“抱团取暖”。根据去年PSA和FCA公布的资料显示，两大集团合并后，年销量将达到万辆，合并收入约为亿欧元。这将仅次于大众集团、丰田和雷诺日产联盟，成为全球第四大汽车集团。我大概算了算，这两大集团能掏出14张“牌”。PSA之前收购了欧宝之后，在标致、雪铁龙、DS的基础上，增加了欧宝和沃克斯豪尔。FCA旗下则有克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂。注意的是，法拉利早在年就独立出FCA了，所以PSA与FCA合并不影响法拉利。
虽然在我等汽车小编看来，PSA和FCA在中国市场的年销量或许还比不上某热销车型一个月的销量。但把这14个“小众品牌”组合起来，或许真能变身“赛亚人”。我们先来看PSA，标致、雪铁龙在欧洲的销量和影响力依旧可观，其制造两厢小车的造诣几乎无出其右。此外，在扭力梁以及多连杆的调校上也有很厚功力，配合雪铁龙自家的“魔毯”悬挂可以保证PSA的车型在C级车以下都有很强的底盘功底。再加上收购了欧宝，之前通用B级车Epsilon平台以及涡轮增压引擎技术基本都来自于欧宝。而且欧宝还有瓦特连杆专利，想象一下，两大非独立悬挂调校大师联手……但估计以后有新车也跟中国市场没什么关系。
接下来是FCA，克莱斯勒近年来虽逐渐淡出中国市场，但其技术实力还在。拥有后驱平台，如果能配合最新技术的涡轮增压引擎和变速箱，那么未来克莱斯勒重新冲击中国市场还是有一定的竞争力。毕竟克莱斯勒品牌形象是偏高端的，而且中国豪华车市场还有很大的上升空间。菲亚特也曾在中国火过一段时间，但即便未来再度进军中国市场，恐怕结果也会跟标致、雪铁龙差不多，好车叫好不叫座。质量把控稍微不走心一点，立刻就会在消费者心中烙下小毛病多的印记。实话讲，在品控体系上，实在是有些难为了法国人和意大利人。
FCA还有很多“情怀”车，其实在国内某些特定范围的影响力也很大。比如道奇、Ram和Jeep，玩肌肉车的、玩皮卡的、玩硬派越野的，都能找到“归宿”。阿尔法·罗密欧，之前打折时也卖了不少，但20万的车价玛莎拉蒂的维保费用，确实是情怀中的情怀了。如此“意大利风格”的品牌，让众多著名车评人种草的操控魅力，你很难用“好坏”这种绝对的标准去定义它。更别说阿巴斯和蓝旗亚了，基本上就生存在游戏中，不过万一FCA以后想回归拉力赛场呢？最后还有玛莎拉蒂，这个曾经被网友调侃是“技术实力最差的超跑品牌”，今年会带来MC20，一款向MC12致敬的超跑。玛莎拉蒂将会拿出一台或许是目前最强大的3.0T引擎。
鹏友说
当然，如今年都已经过半，PSA和FCA不能因为曾经的辉煌而一叶障目。新能源才是PSA与FCA未来合作的重点，毕竟靠着两家在传统领域的技术，规划融合一下应该还是能在后疫情期间提升销量，但目前很多品牌已经将目光放在了五年后。早在前两年，两家集团其实就已经各自投入了大量资金在新能源领域中。
PSA在去年就规划未来旗下五大品牌两年内就要推出15款纯电和混动车型，而且目前PSA在中国也已经开始投放新能源车。FCA在年发布了未来五年的规划，将电气化转型设为重点。并且还投资了45亿美元建设几座新工厂生产新能源车。而玛莎拉蒂即将推出的MC20超跑，也搭载有混动系统。
不过，话又说回来，PSA和FCA虽通过合并的形式占据第四大汽车集团。但看看前三，或者后面的通用、现代-起亚等，哪家不是必须把握住中国市场的动向脉络？所以，若无法在未来三年内重振中国市场销量，而欧美市场持续受疫情、经济影响销量下滑的话，或许今后“用繁星照亮”集团将很难自称“四大天王”了。
