一颗颗掘金者的心，怦怦跳。
封面图来源：WorldBank
疫情稍稍缓解后，最先冲上印度德里街头的，是各位老板派出的“背钱小弟”。
他们扛着大大小小几麻袋的钱，骑着摩托颠簸在坑洼的道路上，穿梭于富人区和贫民窟之间，替不想出门的老板交易、办事。
30岁出头的张翔就是一个在印度做电商贸易的中国老板。“跑腿的事儿都分头安排给了5个小弟”，他告诉未来汽车日报，在印度，摩托比汽车方便得多。
站在印度街头，摩托、人力三轮车和两轮电瓶车的身影随处可见。你甚至会看到，在北京被称作“三蹦子”的“突突车”，贴着两人高的大巴飞驰而过，车里挤着七个大男人。
印度街头的“突突车”/受访者供图
和这些生猛的交通工具相比，汽车反而成了道路上的“稀有物种”。最常见的是破旧但耐造的各色小车，在中国卖疯了的五菱宏光摇身一变，贴上雪佛兰的车标，在积水的柏油路上一路狂飙。
就是这样一个魔幻又神秘的国度，成为全球汽车大佬们竞相角逐的高光市场。就在10月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）亲自下场，明确了特斯拉进军印度的时间表。在这之前，多家中国车企也摩拳擦掌，一颗颗掘金印度的心怦怦跳。
但他们之中，注定只有少数能在这里扎根，野蛮生长；多数则是乘风而来，仓皇而退。
在印度，张翔一般用书包装着钱进行现金交易/受访者供图
从疯狂到冰点，只需2个月
“比如这个月发1吨，下个月2吨，再下个月3吨……MG名爵的配件进口量是翻倍增长的。”这是年下半年之前，印度车市的一个缩影。熟悉印度汽车物流领域的“淘金者”张翔没想到，变化可以来得如此之快。
进入疫情肆虐的4月，“大部分在印度的中资企业高管都已经回国待命，委托印度这边的CEO或管理层处理剩下的事。”张翔告诉未来汽车日报，今年1月下旬他刚刚为了工作来到印度，没想到受疫情影响滞留到现在。
年4月，正是印度疫情大范围扩散、确诊病例数急剧飙升的时候。一个月内，印度确诊病例从3月底的例，暴增至4月底的3.3万例，增幅超22倍。
作为仅次于中国、美国、日本的全球第四大汽车市场，印度车市一下子跌到冰点。这个拥有近14亿人口的国家，4月份没卖出一辆车。据印度汽车制造商协会（SIAM）主席RajanWadhera预计，印度汽车年销量要想恢复到年的水平（乘用车年销量.4万辆），起码需要3-4年时间。
来源：AutoPundiz
很多事情都变了。“印度开始拒绝进口中国的货物，抵制中国的APP。”张翔告诉未来汽车日报，疫情开始后不久，中资企业的货物需要转到第三国（比如新加坡），然后再进口到印度。清关速度也变得很慢，而且需要给小费，“一个集装箱的进口泡面，通关小费最高要给到40万元人民币”。
短短2个月前，这里还是另外一番景象。
2月8日，两年一度的印度德里国际车展在大诺伊达地区启幕，10万多名捧场观众鱼贯而入，入场费每人卢比。来自全球各地的多家汽车制造商和零部件供应商中，出现了不少“中国面孔”。
车展现场，乌泱乌泱的观众挤进长城汽车占地㎡的独立展馆。在这里，哈弗ConceptH概念车全球首发，长城汽车甩出正式进军印度的豪言，计划投资10亿美元建设印度制造基地，在南亚扎根。
年印度德里车展长城汽车展区来源：长城汽车官方
上汽集团是第一个正式宣布进军印度市场的中国车企。这一次，他们带来了由荣威MarvelX、名爵EZS、MAXUSG10、宝骏E等14款车型组成的豪华阵容。其中，年开年27天，纯电动名爵EZS便在印度收获了辆盲订订单，这一数字超过了年印度电动汽车总销量。
想在这个潜力远未释放的市场分一杯羹的，还有中国汽车老兵奇瑞和后来者海马。自年奇瑞与塔塔集团旗下捷豹路虎品牌“联姻”以来，关于奇瑞与印度接洽的消息从未中断。而海马汽车则在德里车展宣称，正在与当地政府和OEM零部件制造商讨论，未来把海马带进印度。
谁也没想到，粮草未动，中国玩家的出征便急速刹车。
9月，长城汽车收购通用汽车印度工厂的时间再度推迟，长城汽车董事长魏建军话锋一转，“长城汽车的主战场仍是中国”。而年初刚刚立下进军印度Flag的海马汽车，上半年产销量同比腰斩，不得不靠卖房“回血”。
年就是这么魔幻，无数个“印度梦”做了又醒。
“铃木满地跑，豪车特别少”
印度的现在，某种程度上是中国的过去。
未来汽车日报查询数据发现，年印度汽车的销量（.62万辆）与中国刚加入WTO的1年（.1万辆）相当，而中国汽车市场正是从那时开始，进入发展的快车道。
印度的汽车市场远未爆发。据世界银行统计数据，年印度千人汽车保有量仅有22辆，这一数字是美国（辆）的2.6%，中国（辆）的12.7%。
但与此同时，印度是世界人口第二大国，潜力巨大。“大家（车企）都是在赌未来。”汽车行业分析师钟师对未来汽车日报分析称，对于中国车企来说，如果能拿下印度市场，意味着开辟了一个新的生存据点。
疫情之前在印度，中国品牌的汽车卖得最好的就是MG名爵。年，上汽海外市场年销量同比增长26%达到35万辆，名爵汽车印度公司贡献了超1.65万辆。“上汽的互联网汽车，在印度属于比较先进的，印度人觉得很新鲜，很吸引眼球。”前上汽名爵印度公司营销副总经理助理杨洪海告诉未来汽车日报。
年1月，在印度新德里商场展示的名爵MGHS受访者供图
然而就是这样一款在国内主攻刚需价位（10万-15万元）的汽车品牌，在印度堪称豪华，只有少部分人才能消费得起。“名爵在印度主要卖给中产及以上有一定财富积累的群体”，杨洪海表示。
在贫富差距悬殊的印度，有人嫁女儿可以豪掷万英镑（约4.4亿元），但也有人“一天只花10个卢比”，相当于1元人民币。在印度做互联网生意的人士也感慨说，摩托车是印度农村人结婚的三大件之一，“不要求有汽车，汽车太奢侈了，买不起”。
印度是豪华车们的噩梦。年前后，杨洪海在印度拓展汽车销售网络。有一次，他到孟买考察市场，在市中心看到一个店面位置很好的4S店展厅，那是一家要退出的玛莎拉蒂和保时捷的联合展厅。
“店里人跟我说（整个印度）一年只能卖出多辆（保时捷），做不下去。”杨洪海操着浓重的上海口音，对未来汽车日报说，“你要知道，年保时捷在上海单个城市的销量都有几千辆咯”。
在杨洪海的回忆里，印度街头很少见到宝马和奔驰，“能开得上奥迪的人，就属于很富有的了，基本是跨国大公司的管理层，总监岗以上”。
印度是紧凑型小车的天下。年，印度销量排名前三的车企是马鲁蒂铃木、现代和马恒达，其中铃木的市场份额占比达到50.61%。这意味着，印度每卖出两辆汽车，就有一辆是铃木。
铃木奥拓来源：马鲁蒂铃木
本文编辑：佚名
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