雪铁龙DS4
厂商指导价：24.28-27.28万
目前DS家族从小到大有DS3、DS4和DS5三款车型，分别对应小型、紧凑型和中型三个级别。虽然差着级别，但是在整体设计上却保持这高度统一的家族风格，而且由于DS系列车型都是两厢车，所以在外人看来，这三款车如果只看图片会觉得非常相似甚至难以区别。
DS4整体设计紧凑，车身线条流畅，且整体造型偏向运动风格的两厢车，也就是我们口中的Hachback小钢炮；而DS5则是采用了完全不同的设计语言，它所诠释的内容更多包含了时尚和前卫意味，车身多变的线条和少有的Shootingbreak车身也带给人完全不同的气息。
DS车型的内饰设计很难用三言两语就说清楚，我只能通过残留在脑海中的一些深刻的印象来向你构建这种氛围。首先是“精致”，无论坐进DS4还是DS5的车内，那些精致的细节会让你的双眼应接不暇，富有立体感的方向盘、非对称设计中控台，包括座椅的样式，这些不同于一般车型的部件都能让你体会到DS高端车的特有优越感。
目前在国内上市的DS4/DS5车型全系采用了一样的动力总成。这款1.6T发动机是PSA集团和BMW联合开发的EP系列，目前在售的MINI车型上也是这款，只是调校略有不同。在DS车型上的CDTM版本最大功率为kw/rpm，最大扭矩Nm/rpm。由于采用增压技术，因此参数介于目前2.0L-2.4L自然吸气发动机之间。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。
还记得网络上有句话说“认真你就输了”，其实对待DS4和DS5，甚至DS3这样的车型，您大可不必拿衡量其他普通轿车的标准来评判它，更不要纠结于所谓的“性价比”，因为DS家族车型本身就是一类充满个性的群体。
英菲尼迪ESQ
厂商指导价：18.98-24.98万
英菲尼迪ESQ基于日产的JukeNISMO高性能版车型打造，但是在细节上并没有沿用英菲尼迪的设计理念，如果不细看车标，很难分辨与它与日产Juke车型的区别。其外形方面基本保留了JukeNismo的设计，并在细节部分进行了改进，其最明显的区别则在于新车前中网进气格栅位置镶嵌有“ESQ”标识，这直接证明了该车的身份。新车前大灯组以及尾灯组造型独特，前保险杠下方还配备有LED日间行车灯。
内饰设计方面依旧照搬日产Juke的设计，也并没有太大的改动；但是内饰特立独行的设计理念依旧在继续，并没有沿用英菲尼迪传统的设计理念。但是在整体的做工以及用料上却极为细腻，这倒是体现出了英菲尼迪应有的气质。仪表盘从老式手表获取灵感，无论是视觉感受还是显示效果都非常出色。
动力方面，英菲尼迪ESQ提供两种动力，一款是1.6L自然吸气发动机，最大功率85kW；另一款是1.6T涡轮增压发动机，最大功率为kW。与1.6L发动机匹配的是CVT无级变速箱，与1.6T发动机匹配的是可模拟手动模式的CVT无级变速箱。英菲尼迪ESQ的1.6T车型配备了四驱系统，而1.6L车型全系均为两驱。
英菲尼迪ESQ由于特立独行的造型设计与传统的SUV车型并不相同，所以其注定属于少数的消费者。针对的消费群体属于年轻、喜欢个性、追求自由的人。
阿尔法罗密欧Giulia
厂商指导价：33.08-.8万
GIULIA的外观设计风格与法拉利和玛莎拉蒂基本一致，都是运用大量的曲线和曲面作为车辆整体的轮廓，但是细节之处又会通过凌冽的直线来体现其运动性的定位。颇具争议的倒三角进气格栅设计，也算是在中国市场现有的德系、日系设计模式下，调节审美疲劳的又一种选择。
GIULIA的内饰设计强调以驾驶者为中心，因此中控整体朝向驾驶员。整体布局层次感较强，按键区域较为简洁，整体做工和质感稍逊于奔驰和奥迪。GIULIA的“乞丐版”车型可一点都不乞丐，氙气大灯、真皮座椅、真皮方向盘带一键启动、前排10向电动调节、座椅记忆、6.5寸中控屏幕，这些都能达到BBA中配层次了，诚意十足。
动力方面，入门款搭载2.0T低功率版发动机，最大功率马力。高配版则搭载最大功率为马力的的高功率版2.0T发动机。传动系统均为8速自动变速箱。据官方数据显示，2.0T高功率版的0-km/h加速仅需5.3秒。
日产znismo
厂商指导价：52.5-64.5万
Z的外观设计虽然在线条上与GT-R有几分相似，但给人的感觉却截然不同。而Z的外观则表现出了更强的设计感。更短小的车身，优美但缺少棱角的车身线条，整体感觉更加柔和，看上去缺少了一份霸气。如果把GT-R比作大哥，那停在边上的Z与其说是一个小弟，还不如说是GT-R的小妹妹。
自年修长优雅又不失力量感的第一代Z在北美上市，强劲的2.4L直六引擎，轻量化车身配合优异的FR底盘，高性价比的Z系列跑车迅速地深入民心，俘虏一众粉丝。
与张扬，辨识度高的外观相比，Znismo的内饰就显得平平无奇。Z的内饰的材质与工艺自然无可挑剔，但沿用日产现阶段家族设计的方向盘在它身上显得过于臃肿，而中控台上方像假面超人一样的储物格盖则是最奇怪的设计，这也许是设计师为了弥补其它位置储物格不足而专门设计的吧。据称高配车型在同样的位置装配了一个多功能导航系统，不过搭载导航屏幕的车型好像并没有引入国内销售。
Znismo版本搭载的VQ37HR引擎，较基本版享有nismo专属进排气系统及ECU调教，达到马力输出的极高境界，新款带换挡拨片的7速手自一体变速箱的加入，Znismo的整个动力单元在性能，耐用性及燃油经济性上取得完美平衡，令人跃跃欲试。
有人说，GTR才是日产的精髓，没错，但因为GTR已经脱离群众，往超跑靠拢了，Z借着灵巧的车身、令人血脉喷张的V6自吸以及可以承受的售价让一众充满荷尔蒙气息的年轻人实现自己的跑车梦——一辆拉风，迅猛，驾驶愉悦，可靠耐用的小跑车试问谁不喜欢呢。
