作者：咖加用户-竹老板
文章的开头，我想用一幅多年前看到的漫画作为铺垫：分叉的公路上有两个指示牌，一边画着一桌高档大餐，另一边画着一堆胡萝卜，一只小兔子在路口犹豫不决。
这个漫画是大约十六七年前，在某个知名IT杂志上刊登的某篇文章里的插画，本意是想表达未来IT界的多样化发展给当下的用户带来了选择困难。十多年后的今天，这幅漫画完全可以用来表达国内购车用户在选择过程中遇到的困难与纠结。产品力、需求、品牌价值、使用成本、保值率这些名词缠绕着每一个理性购车的用户，每个用户都想选到最适合自己的车。那么现在，本文将站在消费者购车最实际的角度，尽可能全面、理性的分析购车选择（本文无图，流量用户可放心食用/土豪请无视本文，选择你最喜欢的就好）。
一、关于找准需求
购车的用途是什么，这是用户在购车之前，在需求层面需要理顺的问题。不知道自己的用途，盲目选择或者盲目听从别人的意见，往往都是买了就后悔。
简单进行分类，买车的用途大致可分为以下几类（本文的出发点是基本是买车人=开车人，不过多考虑有专门司机的情况）：个人代步用，个人个性座驾，家用，商务接待用。商务通用。其中是作为基础属性，涵盖于到。而到每个点与每个点之间都可以存在交叉，甚至多个点交叉，一辆车需要同时满足这多个方面的作用，以下一一分析。
人代步用：这是汽车最基本的用途，提供个人代步属性，几乎所有的汽车都可以满足这一需求。从实际出发分析，这类用户对车的需求相对较低，满足正常使用即可，对车也不是特别有兴趣，仅需要提供一个代步工具功能。依据经济条件的不同，这类用户通常会选择A00级-B级轿车/SUV，不追求特别突出的驾驶感受与空间，仅仅要求好开、好用、好养。典型的车型如铃木奥拓/比亚迪F0（A00级轿车）、大众POLO/本田飞度（A0级轿车）、本田XRV/长安CS35（A0级SUV）、丰田卡罗拉/大众朗逸（A级轿车）、丰田RAV4/日产逍客（A级SUV）、雪佛兰迈锐宝XL/现代索纳塔九（B级轿车）等。
个人个性座驾：这是个人代步用车在个性方面的进阶需求升级。此类用户不满足于汽车提供的基本功能，对驾乘感受、外形、内饰有相对明确的需求，购车成本相对来说也高于个人代步用车的用户。此类用户通常追求充沛的动力、良好的驾控性能、符合自己审美的外观内饰，特别是对驾驶相关性能有着很高需求，或着要求有能够野外玩乐的越野基础，能够为自己提供乐趣及一定社会认可的附加价值。他们通常也是对汽车有着明确爱好与兴趣，并对汽车有一定深度的了解。依据经济条件的不同，这类用户通常会选择A级-D级轿车/SUV，会依据车型的综合产品了力，尤其是驾控方面的产品力进行选择。典型的车型如：大众高尔夫GTI/本田思域（A级轿车）、马自达CX-4/领克01（A级SUV）、宝马3系/马自达阿特兹（B级轿车）、凌志NX/宝马X3（B级SUV）、奥迪A7/奔驰CLS（C级轿车）、丰田普拉多/宝马X5（C级SUV）、保时捷帕拉梅拉/玛莎拉蒂总裁（D级轿车）。跑车及其他特殊车型类本文暂不列举涉及。
家用：这是个人代步用车在实用性方面的进阶需求升级。这类用户通常着重于车辆的实际乘坐/储物空间，要求能尽可能多的满足一家或两家人出行的需求，同时在车辆驾乘舒适性、隔音降噪、使用成本方面有一定的升级。依据经济条件的不同，这类用户通常会选择A级-C级轿车/SUV/MPV，以空间实用性作为第一考虑。典型的车型如：日产轩逸/吉利帝豪（A级轿车）、本田CRV/哈弗H6（A级SUV）、丰田凯美瑞/本田雅阁（B级轿车）、丰田汉兰达/别克昂科威（B级SUV）、凌志ES/沃尔沃S90（C级轿车）、本田奥德赛/大众途安（家用MPV）。
商务接待用：这部分用户有着相对比较固定的车型选择范围，相对应的车型也有着较高的市场和社会认同度，是一个几乎不需要过多解释的分类。这部分用户普遍需求车辆拥有较高的社会认知度、乘坐舒适宽敞、隔音静谧性好，俗称“有面子、舒服”就行。依据实际情况的不同，这类用户通常会选择B级-D级轿车/MPV，购车预算相对充裕。典型的车型如：别克君越/大众迈腾（B级轿车）、宝马5系/奥迪A6（C级轿车）、奔驰S级/宝马7系（D级轿车）、别克GL8/丰田埃尔法（商务接待MPV）。
商务通用：这类用户也有着非常广泛的基础，尤其在中小城市、县乡居多。他们的需求是一台能够满足一般商务乘坐/货运两用的大空间、保养维修简单方便的汽车，购车预算相对有限，把装载能力与使用成本放在比较突出的位置。这类用户通常的选择就是10万元级别以下的各类商用MPV，典型如五菱宏光/宝骏/长安欧诺/风光等，甚至包含长城风骏/五十铃DMAX等皮卡产品。
以上就是本文简单梳理归类的主流购车需求，在买车之前，一定要先想清楚自己属于哪一类用户，对车有什么样的要求。梳理清楚购车思路，建立属于自己的需求体系是购车最基础的环节，离开这一环节，几乎不太可能选到合适自己的车型。
二、关于新车综合产品力
理清了购车需求，下面我们就来谈谈新车综合产品力。我先用并不专业语言对这个词语下一个定义，如果不准望大家多包涵：
新车综合产品力是指在完全新车的状态下，车评人在静态及动态两个方面，对汽车进行测试，包括但不限于加速、刹车、底盘、转向操控、油耗、隔音降噪、乘坐空间、前后座椅体验、车内储物空间、后备箱空间、外形、内饰、车机系统、人机工程学、配置、赛道体验等。最后根据测试的数据结果与使用感受，结合车型本身的定位定价，给出的关于整车综合素质的评判。
新车综合产品力对汽车本身的影响是绝对致命的，新车综合产品力不能贴合目标定位人群的车型注定是失败的，而一些综合产品力不强，但却能在某几个重要方面完全贴合目标定位人群的车型却有可能会在市场上取得成功。作为用户，了解新车综合产品力最快捷的方法就是阅读车评人的测试报告。车评人的测试报告大多比较详尽全面，相当于“你没去试车，但是有人给你试过了”。至少这些测试报告可以让你头脑里形成对某车型的一个具体概念，足够让你决定要不要把它列入试驾备选名单。
试驾是在观看车评人的测试报告后，进一步全面实际的了解新车综合产品力不可缺少的部分。关于试驾的重要性甚至超过观看测试报告。说的直白点，车是自己花钱买给自己用，每一次选择都应当尽量谨慎。不去试驾的话，始终只会对车有概念而没有体验。而试驾是绝大多数用户把车评人给出的结论带到实际驾驶中去体验的唯一途径。试驾时候的手缘、眼缘对购车的影响也是十分关键的，经过了试驾这一关，才能具体知道这个车是否适合自己。
对于购车流程，我个人的建议如下：首先是在确定需求购买方向的基础上，通过查阅媒体资料/听取身边人意见/外观内饰初筛的办法，确定出一批备选车型。第二是观看各路车评人对这些备选车型的测试报告，了解这些车型的新车综合产品力。可以多看一些车评人的测试报告，每个车评人对车的理解和测评都有一些区别。然后找出他们观点不一致的地方，把你认为会对你使用造成影响的部分重点记录下来，带到下一步试驾中。第三，通过前两步的工作，相信一定能够找出2-4个相对心仪的选择了。这时候就需要去试驾（动态静态一起）。试驾的时候，重点体验两方面：你自己对这辆车的驾驶与乘坐感受，俗称手缘眼缘。车评人观点存在激烈冲突的地方。比如A车评人说这座椅很舒服，但是动力响应差；B车评人说这座椅糟糕，但是动力开起来还可以。这些冲突的观点请全部带到试驾中，以你自己的感受来实际评判。最后，经历了试驾，就可以考虑购买细节了，如4S店的优惠条件、金融贷款政策、提车周期等、甚至你去哪个4S店更方便都可能成为影响选择的一根关键稻草。在细节方面再次进行一次比对，最终确定购买。
三、关于使用成本
使用成本分为两大类：燃油费用与保养费用（保险/维修费用在各个消费层级都相对固定，有少数例外，本文就不展开细说了，有兴趣的朋友可以单独交流）。
燃油费用可以说是车主们关心最多的一方面，而影响燃油成本的因素有很多，包括但不限于发动机排量大小、动力匹配水平、动力绝对值、车重、风阻系数、轮胎规格、使用燃油类型及标号、日常综合路况、个人驾驶习惯。而很多第一次购车的用户并不能清楚的了解这些方面，对于这部分首次购车用户，我建议从第三方油耗统计软件里获取目标车型的综合油耗数据。虽然这个数据是综合结论，并不能完全的反映出每个车主各自不同状况的油耗值，但是也有合理的上下限数据区间，对于首次购车的用户完全可以起到一定参考作用。而工信部油耗基本代表着这个车在完全一致（并且相对低负载）的环境下所能达到的油耗水平，有一定的参考价值，但是不能完全作为参考依据。多数小排量增压发动机面对工信部油耗测试通常都能取得不错的成绩，然而实际综合油耗水平却差强人意，所以，单看排量估算油耗是完全错误的做法，涡轮增压也并不能一定比自然吸气省油。列举一些常见的、不同层次的，但在其相应的动力水平下，油耗表现较为突出的动力总成：两田混动，通用混动，马自达创驰蓝天1.5/2.0/2.5搭配6AT，本田L15B1.5T搭配CVT,丰田M.0搭配CVT/A.5搭配8AT，大众三代EA/EA搭配DQ系列DCT，宝马B.0T搭配ZF8AT。
关于燃油费用另一个重要方面就是年行驶的里程数。一个一年行驶1万公里的用户，和行驶3万公里的用户，对所选择车型的油耗会有着截然不同的敏感性。年行驶里程越长，通常越是要求有较低的油耗水平。这个问题在买车之前也要考虑到，在经济条件不是特别突出的情况下，估算一下自己的年行驶里程，如果较少，可以适当考虑一些油耗一般但是其他产品力表现更突出的产品，只看单车油耗水平可能也是会错过适合自己的好车的。
保养维修费用方面。先说保养，我先纠正大家普遍存在，甚至很多老司机都普遍存在的一个认知误区：对于大多数保养费用正常的车型而言，在汽修店保养并不会比在4S店保养省下很多钱。为什么这么说，肯定有人要问了：我的车小保养一次，在4S店报价是，在汽修店只要就能搞定，为什么你会说不省钱？对，没错，每次大保小保如果在汽修店做，都会比在4S店省出三五成的费用，这一点毋庸置疑。但是，常年在汽修店保养的车辆，将无法提供详尽的4S店保养记录，甚至2-3年才进一次店，提供的保养记录与车况记录根本无法作为二手车交易时候的参考。在二手市场，无论面对收车的商户，还是懂行个人买家，能否提供完整的4S店保养记录将对收车价造成一定程度的影响。一个记录完整的车，和一个只有首保进店记录的车，哪怕车况完全一致，二手售出价都会有数千元差别，车价越高，这个差别会越大。你在汽修店保养所省下的每一笔钱，都会在卖车时候一一体现，在哪里保养，最终你支出的金钱几乎是一样的。
那么还是能不能在汽修店保养呢？答案也是肯定的，包括我个人在内，有些车也会选择在汽修店保养。原因很简单：总成本一样，但是汽修店更方便快捷，老板更熟悉，而且能提供较为个性化的服务。比如我自用的车都是半年进4S店保养一次，但是由于长期在路况较差地区行驶，灰尘也很大，我的空调滤芯基本是三个月需要换一次，每年也需要根据实际情况做一到两次四轮定位与动平衡，这在汽修店做显然比进4S店要方便的多，4S那边只需要留有正常间隔的保养记录，尽量不要出现异常间隔就行。
四、关于二手保值率
其实二手保值率这个话题，本身也应归类为“使用成本”一栏，但是因为本身相对的特殊性和独立性，所以本文单独拉出细说。
保值率其实分为两大类：价格保值率与二手市场交易活跃度。价格保值率是指一个汽车，在使用一定年限之后，当前二手市场平均成交价格/当前新车含税价的比率。二手交易活跃度是指一个车型，在二手交易市场，每个时间周期内的成交量。两个数据看似没有关系，其实是相互影响，息息相关。基本可以认为，当前市场保有量大的车型，即月销量高且上市时间长的的车型，一定拥有较好的二手市场交易活跃度，并且价格保值率不会太差。
市场交易活跃度高的车型，非常受到车商的追捧，典型的如哈弗H6与福特福克斯，本身保值率一般，没什么突出特色，但是二手市场交易活跃度特别高，车商非常喜欢收，收来也能很快出手，保证赚到一笔快钱。我曾经目睹过一位二手车商的一个交易，一位卖家带着本身车况尚可的H6来出售，而很快一位来看车的买家刚好看中，车商收了一笔整备/过户费用，当场成交。价格保值率高的车型，典型如凌志ES与丰田汉兰达，二手车价非常坚挺，货源紧张甚至供不应求，需要提前和车商沟通订车，帮忙寻找货源（这又分为两类看，如ES之类是因为新车售出量低，二手市场需求倒挂；而汉兰达之类是综合产品力太强，实际二手使用价值高）。这类车型也是非常受到车商追捧的，收来不愁卖，单车利润高。而市场交易活跃度低的车型，通常价格保值率也不怎么样。典型如去年我的一位朋友需要出手一辆马自达CX-7，开到车商那里，询问他“杠七”的收车价时，老板看了半天竟然问了一句“这是什么车？”可想而知，给出的收车价是有多么悲惨。
关于价格保值率的重要性，我举一个非常极端的例子，5年前花了接近价钱买了丰田汉兰达和纳智捷大七的用户，现在换车出售的时候，二手成交价的差距是非常非常非常惊人的，这个价值差距能够横跨主流B级车到入门C级车的范畴。再举一个比较常见的例子，二手市场同年份/里程，车况接近的丰田卡罗拉与雪铁龙C4L，尽管新车价格十分接近，但是二手市场成交价却有着跨层级的差别。选择保值率高的车型，无形中会为车主省下一大笔钱。
限于篇幅，本文无法详细为大家介绍哪些车保值率高，哪些车交易活跃度高，只能给大家一个提醒：只要是对资金敏感的用户，买新车时候千万不能忽略这个问题。市场保有量大，新车销售好的车型通常拥有不错的保值率与交易活跃度，建议大家在购车的时候，尽可能的去了解一下目标车型的二手市场状况，如果没条件去了解，那么尽量在几个目标车型里，选择品牌及车型保有量大的产品，俗称“随大流买”，不一定是最好的选择，但却拥有相对靠谱的二手保值率基础。
另外再说一点，一个车型的二手市场保值率，几乎都是“低配保值率大于高配”。因此，结合实际使用，尽量选择厂家利用明确配置层级区分，指向购买的走量车型。典型如本代君越20t精英版/28t豪华版、宝马Li时尚版/im运动版、凯美瑞八代2.5G豪华版/HG豪华版、领克01型pro版，既有不错的配置基础，也是各自车系里保值率相对较高的产品。
五、典型购车案例分析
介绍一个非常具有典型代表的推荐购车案例。今年6月，我的一位同事需求购买车辆，预算在裸车15万内，主要需求是上下班代步与家用出行，属于家庭首次购车，想要一个合资品牌SUV，不考虑轿车。那么在与她进行沟通后，我确认了她对车辆使用的经济型与便利性非常看重；其次是空间要满足家庭的正常使用，同时包含了偶尔带父母家人外出自驾游的需求；对外观要求是尽可能的漂亮时尚；对驾驶性能没有要求；短时间内没有再增添新车或换车的计划。根据之前的需求分析，她需求完全属于个人代步/家用两个层面。最初她的目标是马自达CX-4自动最低配，价格刚好处在预算上限。我十分理解她的最初目标，因为对于年轻的妹子来说，CX-4动感活泼的外观实在太有吸引力了。然而CX-4的主要产品力方向在于驾驶性强，轻松好开（这一点她完全不在意），空间实用性相对是短板（我当时判断出她的车后排利用率会较高，目前来看确实如此），尽管创驰蓝天2.0/6at的动力总成依然有良好的经济性，但整体来看并不适合这个完全对驾驶性没有需求的妹子。
我给她开出了三个选择：探界者T自动领界，缤智/XRV1.5或1.8，逍客2.0自动豪华（刚好是中型、紧凑型、小型三种，产品力都贴合家用，经济实惠。而外观内饰则有着完全不同的风格，车身尺寸也有较大差距。在推荐购车时可以在初期给出一些相对跨度较大的选择，再根据对方的反应找准具体方向）。在经过长时间的对着电脑介绍讲解各个车型的特点后，妹子做出了第一个选择，PASS掉我首推的探界者，理由很简单，外观太粗犷不喜欢，驾驶技术并不好也没有信心去驾驭这么一个大车。OK这没问题，毕竟车买来是自己用的，外观不喜欢或者觉得难以驾驭都是致命问题，我非常理解认同她的选择。
在缤智/XRV与逍客之间，我告诉她两车的保养维修费用、保值率、质量口碑都不错，但我更建议选择缤智/XRV。理由如下：尽管小一个级别，但是车内空间并不小，而且不管是1.5还是1.8的车型，都比逍客2.0更省油，价格也更低。而且车长短不少，便于驾驭，好停车。后来很戏剧，妹子路遇一辆停在车边的逍客，绕车观察一周，外观上再次PASS。
至于选择缤智或是XRV的问题，解决的异常轻松，妹子家离东本的4S店比较近，去做保养维修更方便。那么就毫无问题了，缤智直接PASS，择日去试驾XRV。既然准备试驾XRV，那么车型就要进一步细分了。XRV的1.5版本只有手动/自动的两个乞丐版，配置实在太素，1.8EXI自动舒适版（次顶配）增加了前后头部气囊、全景天窗、无钥匙系统、发动机启停（这一点我单独说明，包括我在内很多人是喜欢使用启停的，非极限拥堵跟车路况都能够正常使用并且能结结实实的节省燃油），无论从安全性、易用性角度都有较大提升。尽管1.5的发动机更新更好，但车型太少是个无法避免的问题，没有十全十美的选择。况且1.8EXI自动舒适版也属于全系车型当中的走量型号，提车方便，未来保值率有保障。
试驾与订车十分顺利，这种走量的车4S一般也不会玩什么花招，正常优惠水平，送了一些东西与保养。妹子在试驾后当场付钱订车，没有任何疑虑，落地价比原先预计的15万裸车预算更低。目前妹子对车十分满意，首保已过，没出现任何故障，油耗大约7.5升/百公里左右的水平，与她最初购车的目的完全贴合。
六、结语
在本文的最后，还是想再对大家说一句，购车之前一定要想好购车是为了什么，找准需求是理性消费的基本前提。正如本文开头纠结的那只小兔子，“胡萝卜与高档大餐”是个问题，也不是个问题。选择的时候可以不要那么拘泥于“高大全”的标准，只要产品力方向适合自己的需求即可。没有十全十美的选择，卖或卖都要拿得起放得下，车是改善生活的工具，在选择上纠结太多反而得不偿失，钱既然花了，当然是自己或家人开心就好。
说了这么多关于购车选择的问题，希望能够对朋友们有所帮助，愿大家一起在咖加车评提供的平台上互相交流学习，共同进步。
