这个星球上，意大利制造似乎占据了超豪华汽车品牌的半壁江山，而玛莎拉蒂的名字更是被每一位热爱汽车的人所熟知。还记得那颇具浪漫风格的GranTurismo吗？直到今天依然是让人回味无穷的跑车，而对于玛莎拉蒂的美好记忆似乎也定格在那个时代。直到品牌全新超级跑车——MC20来到面前，幸运的是这次我们将在浙江宁波国际赛车场上，尽情体验新时代下的海神掀起的性能巨浪。（图：玛莎拉蒂中国/王歆，文：王歆）
核心看点：
继承MC12的赛道精神，新时代下的品牌性能代表作
无与伦比的Nettuno海神V6发动机，应用F1尖端技术
2.9秒完成破百，8.8秒破两百，极速超过公里/小时
如品牌设计有天花板，MC20的出现则再次提升了其高度
MC12的精神继任者，MC20助力品牌重返赛道
21世纪初期，MC12曾是世界上最成功的超级跑车之一，为玛莎拉蒂带来了多项世界冠军。MC20的命名，第一时间便让人联想起MC12，而MC所代表的含义正是MaseratiCorse——玛莎拉蒂赛车部门，而这也预示着MC20将助其重返赛道。
随着MC20的到来，玛莎拉蒂再次进入中置超级跑车的领域。众所周知，中置发动机跑车一直是金字塔尖般的存在，能否打造出卓越的产品对于品牌的影响颇大，MC20的问世与当年的MC12一样，有着非同寻常的意义，其集合了玛莎拉蒂所有尖端的技术储备，同时也为旗下超级跑车确立了未来前进的方向。
搭载“Nettuno海神”发动机，引入F1赛车黑科技
作为超级跑车的“心脏”，MC20搭载了玛莎拉蒂完全自主研发的“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮增压发动机，并采用中置后驱布局，最大输出功率马力（rpm），峰值扭矩牛·米（-rpm），升功率高达马力，功率重量比为2.33公斤/马力。
配合8速湿式双离合变速器，MC20的破百时间仅为2.9秒，0-公里/小时加速时间为8.8秒，极速超过公里/小时。在其他主流超跑均进入2秒俱乐部的背景下，这样的加速或许称不上顶级，但考虑到搭载的是V6发动机的话，真的就是黑科技了。其采用的创新双火花塞预燃室燃烧系统，是这款发动机的一大看点，其技术源自F1赛车，如今首次应用于公路汽车引擎之上。
兼具GT精神与赛道驾驭性，MC20可与V8超跑一战！
启动MC20之前有一点需提到，它是玛莎拉蒂首款在方向盘上安装启动按钮的新一代车型，这显示出品牌对其运动属性的强化。新车提供4种主要驾驶模式，包括：WET湿滑路面模式，GT模式，SPORT运动模式，CORSA赛道模式，外加ESCOFF模式，可满足不同的驾驶和路况需要，复杂的车辆设定调整在切换模式后即可完成。
按下按钮点燃发动机，玛莎拉蒂特有的声浪传入耳内，V6引擎带来的轰鸣不如V8那样浑厚，确因研发部门的调校优化而始终悦耳。声浪一直以来都是衡量超级跑车的重要维度之一，不远的将来当电动超跑来临时，“声浪”将肯定会以其他形式继续激起车主的驾驶热情。
纵使身处宁波国际赛车场，激进的驾驶MC20仍然不是当务之急。切换到GT模式驾驶，此刻MC20是轻柔而让人愉悦的，运动而不过于紧绷是恰到好处的平衡，而深踩油门车辆的反馈速度快的惊人，闲庭信步间的猛然出招，收放自如才是跑车的终极造诣。
MC20展示给驾驶者的，是良好的适应性和一众超跑中比较温婉的转向手感，除非使用CORSA赛道模式，其他状态下车辆不会让人过分紧张，这使得MC20具有长距离驾驶的可行性，换句话说算是贯彻了品牌的GT精神。
碳纤维单体壳座舱+前后双叉臂悬挂的组合，你不必对MC20的动态表现和稳定性有所质疑，它具备一台卓越的超级跑车所拥有的一切属性。进入宁波赛道具有挑战性的连续弯道中，MC20能给与我充足的信心不断攻弯，车辆的跟随性与强大的侧向支撑，催促你不断在赛道中将车辆推至极限。
作为超级跑车的重要组成部分之一，MC20使用的8速双离合变速器水准完全符合预期，以近乎挑剔的方式来评判各个驾驶模式下的表现，包括换挡速度、准确性、档位逻辑等均相当在线。不过，我们当下更聚焦于那台“海神”发动机带来的体验。
以“海神”发动机为核心的动力系统，在赛道驾驶时给我留下了深刻印象，那就是近乎瞬时的动态响应能力，尤其是在弯中和出弯时细腻的脚下油门调整，每一寸的动作皆有反馈，这对于极限驾驶下的车身姿态控制大有裨益。
每次在赛道中全油门加速，除了带给人爽快的推背感外，我脑海中总会有个疑问，MC20真的只是搭载3.0升V6发动机的跑车吗？马力的输出已经跑赢了不少V8发动机，再加上不到1.5吨的车重，带来的性能及操控乐趣丝毫不亚于那些大排量超跑，排量论英雄的日子早已远去了。
赛道上几圈酣畅的驾驶后，我对MC20有了相对清晰的认识，相信有机会深度试驾的话，它能带给我们更多的惊喜。作为超级跑车其素质毋庸置疑，以MC开头的命名代表了品牌对它寄予的厚望。玛莎拉蒂携MC20重返赛道，的确不是一句空话。
颜值爆表的超级跑车，MC20再度引领品牌设计方向
MC20的设计风格秉承家族一贯传统，那就是优雅与运动的平衡，超级跑车上也不列外。即便如此，当近距离观赏，还是会由衷的感叹在颜值的维度上，MC0是名绝对的优等生。车名以MC开头所蕴含的不只是精神，还依稀可见MC12所留下的烙印。
前、侧、后三面各有不同的亮点，前格栅经典的玛莎拉蒂鲨鱼嘴样式，给予MC20极高的辨识度；侧面是个人最喜欢的角度，均衡紧凑富有运动感，蝴蝶门的加入为这台跑车增添了众人目光聚焦时的满足感；后部灯组让人想起了经典的GT跑车GranTurismo的背影，说到全车的点睛之笔，当属后机舱盖散热口的“三叉戟”设计样式。另外，玛莎拉蒂还为MC20带来了六种专属配色，包括：冰川皓白、绝尘黄、烈焰红、无界曜蓝、秘境黑和神秘灰。
新车的长宽高尺寸分别达到//mm，轴距为mm，得益于出众的轻量化设计及碳纤维材质的大量应用，车重低于千克。其轮胎装载规格为前/35ZR20，后/30ZR20，隐藏在20英寸轮毂内的则是前六后四活塞碳陶刹车系统，从公里/小时制动到静止的距离小于33米，可谓强悍。
车辆内部的设计相当简洁，一切需要的操作都触手可及，主打的暗色内饰显得战斗氛围十足，这并不意味着车内缺少豪华感，相反的是看到与摸到的均采用顶级奢华材质。它可战斗、可极致，但在内部所展现出的依然是品牌所特有的绅士气息。
除了运动之外，玛莎拉蒂MC20还带来了科技感，车内配备了两块10.25英寸屏幕，其中数字仪表盘可显示更多信息，车辆的工作状态一目了然；位于中央通道上方的则是玛莎拉蒂智能辅助MIA（MaseratiIntelligentAssistant）多媒体系统，车内功能设置能完全通过触控实现。
法拉利/迈凯伦新品频发！MC20面临的机遇与挑战
MC20从设计、性能上看在当今超级跑车界，确实是款相当有竞争力的产品，再加上.13万的起步价，waitinglist的等待时间想必不短。在-万区间内，众多玩家都将目光投向了玛莎拉蒂的新时代性能代表作，不过与此同时对手们也觊觎着这块蛋糕。
最直接的竞争对手可能是迈凯伦，旗下.8万的迈凯伦GT以及万的全新插电混合动力超跑Artura，均在范围内；法拉利的GTB搭载V6+电机的组合，性能上也毫不逊色，再加上法拉利的品牌效应，均给MC20带来不小的竞争压力。
不过，MC20顶着MC12精神继任者的头衔，在产品的整体定调上与迈凯伦、法拉利的同类产品有显著的差异。MC20是品牌新的性能旗舰，而其他竞品多是相对入门的产品，再加上玛莎拉蒂三叉戟的独有调性，一场新时代的超级跑车大战一触即发。
有驾短评：体验过全新玛莎拉蒂MC20后，我可以非常负责任的告诉你，从设计、性能、前瞻性亦或是对于品牌的意义，它的表现都足以印刻在标杆超级跑车的名册上。不远的将来，MC20的后续产品也会接踵而至，包括敞篷和电动版本等，届时品牌所打造的性能阵列将完成。面对下一时代超级跑车的竞争，MC20交出了让人满意的答卷，它的到来也让玛莎拉蒂重新找回了昔日的荣光。
