自从年国内汽车市场出现首次销量下滑，国内车市就重新定义了游戏规则。同时，在消费观念转变的情况下，国内车市马太效应愈发明显，头部品牌愈发强势，而弱势品牌则接连倒下，比如华晨、众泰、力帆、东风雷诺、赛麟、拜腾、长安铃木、雷诺等多家车企黯然离场，汽车行业迎来了前所未有的大变局。而这些品牌凄惨的下场更为那些久积沉疴、逐渐边缘化的品牌敲响了警钟。下面，我们就来看看年哪些车企最艰难？你觉得下一个离场的会是谁？
捷豹：“打骨折”都卖不动
在豪华品牌汽车市场，除了BBA的价格比较坚挺以外，其它二线的豪华品牌降价销售已经存在了很长时间，而在二线豪华汽车里面，捷豹的价格降幅算是比较高的，但让人奇怪的是，尽管疯狂降价，销量不升反降，被BBA远远甩到身后。要知道，捷豹在年之前是以纯进口方式进入中国市场，其中热销的捷豹XF车型售价达百万元，就算入门级车型XE起售价也要70万以上，品牌形象远超BBA，甚至比肩保时捷和玛莎拉蒂，当年开捷豹比开奔驰、宝马、奥迪还有面子。
然而，国人遥不可及的豪华品牌捷豹，如今已沦落为“七折豹”，不仅口碑一路下跌，销量更是差得一塌糊涂。据数据显示，今年1-10月捷豹累计销量才辆，月均销量还不到辆，按此推算，今年累计销量也才2万辆左右。这样的销量别说与奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌相比，即使与二线豪华品牌相比也落后了不少。作为对比，今年1-10月，凯迪拉克累计销量为16.49万辆；雷克萨斯累计销量为15.4万辆；沃尔沃累计销量为12.03万辆；林肯累计销量为6.26万辆，相比之下差距不是一般的大。
从曾与BBA一线豪华品牌相媲美，到如今在生死边缘徘徊，捷豹除了品牌力孱弱之外，产品力与市场节奏方面，也远远落后同级选手。在同级品牌不断丰富产品矩阵以满足不断变化的消费者喜好时，而捷豹的车型一直是原有的几种，且造型少有变化。反观奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯，五年一大变、两年一小变，无论外形还是配置，都能紧跟潮流牢牢抓住消费者的喜好。如果说产品质量过硬，或许还能扳回一城，可事实是无论进口版还是国产版都难逃质量风波。在这样的背景下，捷豹想在中国市场扭转局面，势必要付出更多的努力。
路虎：还能在中国市场坚持多久？
曾经与BBA一线豪华品牌相媲美的路虎，如今在二线豪华品牌阵营也同样沦为了边缘品牌。自年以来，路虎在华销量连年下滑，在豪华品牌市场的地位也一落千丈。据数据显示，今年1-10月路虎累计销量仅辆，月均销量还没有超辆，按此计算，今年路虎的总销量也就3万辆左右，还不及同级选手的零头，不得不承认，路虎在华发展前景逐步黯淡。
曾经的路虎品牌溢价是相当高的，甚至被认为比BBA高半档的品牌，但在国产之后，路虎开始了疯狂的降价换销量，有些用户甚至贷款都没还完，国产版直接将售价腰斩，不仅尾标多了“奇瑞路虎”四个字，严重伤害了品牌的形象，因为降价幅度太大，也导致二手车贬值极为严重，让消费者对于这个品牌的新车，逐渐失去了购买欲望。此外，在所有传统燃油车品牌都在转型的时候，路虎还守着自己的老招牌，却迟迟不愿意花大力气打造自己的纯电平台，即便推出的几款插电混动车型，上市后也因为爆出的诸多质量问题，劝退了很多老粉。
反观国内车市，无论是豪华品牌，还是自主、新势力，都在积极的推进产品升级、技术升级、服务升级，换着花样的讨好消费者，比起他们，路虎的优势何在？销量继续下滑，品牌力依旧孱弱，市场份额大幅缩水，路虎已被市场边缘化。十年前的中国汽车市场还不饱和，大家对豪车品牌更多的是仰视的态度，豪车承载更多的是车主的身份标签。而如今国内汽车市场愈发成熟，消费者对汽车的认知也更加全面理智，加上国产汽车品牌的不断崛起，消费者选择的余地越来越多，留给路虎的空间也变得越来越少。
凯翼汽车：如今的路并不好走
凯翼汽车可能很多人都挺陌生的，但是它背后的靠山一定都不陌生，其中最有名的莫过国酒集团的五粮液。在年，五粮液开启了自己的跨界造车计划，从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车最大的股东，凯翼汽车也因此被外界戏称为“五粮液汽车”。由于在燃油车领域，不断换壳奇瑞的产品，让凯翼汽车始终没能树立起自己的品牌特色，而新能源领域入局晚、没技术的窘境让凯翼汽车只得依赖供应商提供解决方案。产品力及品牌力不足的凯翼汽车即使是被卖到宜宾后也没有迎来辉煌。
目前，凯翼汽车旗下主要有轩度、炫界、炫界Pro、炫界ProEV、凯翼X3和凯翼V7等6款车型在售，虽然产品不少，但在各自所属的细分市场中，相比竞品来说基本上都没有很好的市场表现。据数据显示，年1-10月凯翼汽车累计销量只有辆，其中，轩度销量为辆，炫界销量为辆，炫界ProEV销量为辆，甚至有的车型累计销量还出现了个位数，比如凯翼X3销量为8辆。
如果继续这样的势头，月均销量只有辆出头的凯翼汽车，今年的总销量也不超3万辆。这样的销量别说与南北大众、东风日产、吉利汽车和比亚迪等相比了，即使与宝骏（1-10月累计销量15辆）、捷达（1-10月累计销量辆）、启辰（1-10月累计销量辆）等相比，凯翼汽车都被远远地甩在了身后。在如今竞争白热化的市场上，没有强大的核心技术进行保障，凭借着向背后所谓的靠山一味索取这样的心态来生存，凯翼汽车的未来极为渺茫，被市场边缘化也是注定的。
车叔总结
随着市场竞争的加剧，以及新四化浪潮之下，中国汽车市场正在进入前所未有的变革快车道，这样的大环境必然加快了车市淘汰、洗牌的进程，那些处于末端边缘的车企唯有放下姿态，用心与消费者交朋友，从产品设计、配置，到价格定位、用户运营等方面做出改变，才有可能把握住逆转的生机，而那些不能及时调整的车企，就难免被市场所抛弃，曾经的辉煌也只能烟消云散。同时，车叔也希望其他车企能够吸取教训，引以为戒，切勿步先人后尘。
