说道江西江铃汽车，大家应该都不陌生，这大街小巷里跑着的皮卡车型江铃的身影也是屡见不鲜，江铃宝典更是皮卡车型中无人不知无人不晓的经典车型，那么江铃汽车是怎么发展至今的，他旗下唯一的一款乘用车驭胜又是如何被创造出世的呢？今天就带大家看看江铃和驭胜的故事。
江铃汽车的前身可以追溯到年新中国成立之初，那时江铃的前身南昌汽车保养厂更名为南昌汽车修配厂，并开始生产英雄牌三轮车，这时的江铃还没有意识到自己马上会成为江西造车行业的龙头。
随着时间的发展，我国制造业飞速发展年，南昌汽车修配厂也正式加入了造车的行业，更名为江西汽车制造厂，并首批生产出12辆井冈山牌汽车，这也正式打开了江西汽车制造的大门。
直至年由江西汽车制造厂牵头组建了江西汽车联合公司
随着改革开放的浪潮，同年三月江西汽车制造厂与日本五十铃汽车株式会社签署正式合同,年江铃汽车集团公司正式成立，93年在深圳证券交易所上市，成为江西省第一家上市公司。
并于年在中国第一个以ADRS发行方式引入美国福特汽车公司结成战略合作伙伴，至此江铃汽车的发展走向的新的天地。
越野的雏形
说到江铃皮卡就不得不说到与五十铃的合作了，五十铃作为日本车企，历史也是非常的悠久，成立于年，是主要做商用车和越野车的，在日本市场的占有率还是非常高的。
江铃早在年就开始引进五十铃的皮卡技术，率先引进五十铃了五十铃生产工艺和生产线，尤其是引入了4JB1发动机。
关于柴油发动机，当时的五十铃说第二没有任何人敢说自己是第一，可以说五十铃柴油机的发展史就是世界柴油机的发展史也不为过。
加上福特的加入，可以说福特的加入对于江铃越野的发展是如虎添翼的，作为一个百年车企，福特不仅带来了自己的越野技术，也带来了当时还在自己旗下的路虎的一部分技术，这对驭胜的发展起到了关键的作用，在款驭胜上也出现了路虎同款的全道路适应系统。
驭胜的诞生
商业车巨头为何转向乘用车？皮卡车可就是越野车的鼻祖，非承载式的车身，正是越野的一把好手，加上五十铃和福特，可以说有着很好的资源。那么打造一台耐用可靠高性价比的乘用车就被江铃搬上了日程。
其实早在年，江铃就规划运作乘用车业务，当时“加盖版”宝典的江铃宝威SUV，一度成为国产高性价比SUV的代名词，与当时的长城哈弗的前身塞弗、赛影一争长短。不过当时宝威只是一个试水产品，作为宝典的附属存在，还不能称为真正的乘用车产品。
经历了四年研发，年第一代驭胜不负众望诞生在世人眼前，第一代江铃驭胜于年12月5日于北京正式上市了第一代驭胜，传闻在驭胜立项之初，这辆车本是为福特打造，成为江铃福特打开中国越野市场的第一步，而后期却因为某些原因成为了江铃旗下的自主品牌以驭胜命名。想一想挂上福特标志的驭胜会不会更加霸气呢？
在研发中驭胜也充满了传奇色彩，为什么传奇？首先在那个国产车企埋头苦干抄作业的时代，江铃很有水平，江铃驭胜的底盘就是由海拉克斯的底盘逆向研发而来，不了解海拉克斯的朋友可以百度一下，这款车就是中东神车，能拉人，能拉货还能拉重机枪和火箭炮，不管是政府军还是游击队，这款车都能满足，由此可见他的越野能力，可靠性都达到了军用车的水平，现在的中东战场上甚至还能看到海拉克斯的一代车型，可见其耐用性是多么强悍。
不信的朋友可以看下面的两张图，上图就是海拉克斯的底盘，下图是驭胜S的底盘，两个底盘是不是非常相似呢？
在外观设计上也非常传奇，为什么这么说呢，你知道驭胜的外形设计师是谁吗？马克德尚,这个名字你可能很陌生，但我说出他设计的产品你一定都不陌生。
兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧都是出自他之手，他甚至为卡扎菲设计过私人专属轿车。在内饰的设计上也是名师指导，由马自达的内饰设计团队设计。所以驭胜的诞生是充满了光环的，当然它的品质也没有让大家失望。
在动力方面，第一代驭胜搭载了源自福特技术的2.4LTDCI柴油发动机动力达到了最大功率90kw最大扭矩Nm，这款发动机也是当时轻客王者全顺V的发动机，这是一款真正的实力担当，不仅动力充沛，而且油耗非常经济。直到10年后，还有不少驭胜老客户怀念当时2.4TTDCI柴油机的可靠性和油耗。
第一款驭胜的成功面市，打响了江铃汽车进军乘用车市场打响的第一枪，标志着江铃汽车从单一的商用车企业向成为“商乘并举”的企业迈出了坚实的第一步。
第二代驭胜（款）
在第一代驭胜上市2年后，江铃推出了第二代驭胜，和第一代驭胜相比，第二代驭胜的前脸变化十分明显，前进气格栅经过重新设计，前大灯造型也更加犀利，加入LED日间行车灯，整体造型更加精致时尚。车身侧面和尾部与第一代保持一致。
变化最多的还是动力方面，第二代驭胜新增加三菱2.4升汽油机，不过原有的2.4TTDCL柴油发动机显然更受客户喜爱。最大的突破是驭胜首次搭载了ZF6速手自一体变速箱，这款优质变速箱的加入，标志着第二代驭胜又上了一个全新的台阶。
第三代驭胜（款）
第三代驭胜S的外形变化主要集中在前脸上。新设计的包围看上去前卫动感，更符合年轻人的喜好，雾灯的造型也随之有所改变，侧面和尾部依然保持原有造型。
内饰方面，采用了新的多媒体彩色触摸屏，减少了很多实体按键，操作更加简便，整个中控台看上去更简洁，做工也有一定程度的提升。
动力是这款车的重点，第三代驭胜最大的亮点来自福特汽油2.0TGTDI涡轮增压发动机，采用缸内直喷和可变气门正时技术，最大功率马力，最大扭矩牛·米，为了打造好这款精品驭胜，江铃拿出了看家的绝活，要知道这款发动机是沃德十佳汽油发动机，当时福特的王牌蒙迪欧也用的是这款发动机。其实第三代驭胜的动力总成跟福特撼路者、福特锐界基本一样，性价比极高，可谓诚意满满。
第四代驭胜（款）
最新一代款驭胜S的变化就是最大的，里里外外全部进行了更新换代。
首先，最显眼的变化就是弃用了争议的原驭胜标，换装了江铃“JMC”车标，前脸采用了江铃新一代家族DNA，前格栅由多条幅镀铬饰条组合而成，视觉上拓宽了车身宽度，让整个车身更加敦实霸气。上方近远光一体的大灯采用了时下最流行的矩阵式构造，下方的雾灯+日间行车灯更具设计感，C型的LED日间行车灯融入了转向灯，十分酷炫。
内饰也进行了全面升级，换装的10寸大屏、搭配电子档把和两排的功能按钮，尽显科技感，真皮包边、木纹饰板，精细做工让人惊喜，这款驭胜的内饰与中高级轿车相比也毫不逊色。
动力方面，款驭胜提供两种动力选择。其中汽油版为2.0LGTDI发动机，峰值输出功率可达kW，最高的扭矩可达N·m。柴油版搭载的2.0TPUMA发动机，最大功率为kW，最大扭矩为N·m。两款发动机都已达国六标准，尤其是柴油PUMA发动机，是目前国内为数不多的国六优秀柴油机。款驭胜搭载的是ZF8AT变速箱，这也是采埃孚的巅峰之作，号称史上最经典的变速箱。
其外，博格华纳适时四驱、伊顿差速锁、全道路适应系统、前碰撞预警、智能紧急制定全时自适应巡航等配置一应俱全，配置十分丰富。
考虑到12万-20万的售价，应当说款驭胜是有史以来配置最高、性能最强的一代，是国产越野车中不可多得的高性价比之选。
虽然说驭胜S是一辆国产车，但从一代到四代的演变中，关键的核心科技都是采用国外大厂的技术，在可靠性和稳定性上都是有非常不错的实践的，并且随着时代的发展与进步，越来越多的科技元素融入其中，现在的驭胜也成为了越野性能、舒适性、科技感兼备的全面型选手，以上就是驭胜与江铃的故事，那么你对下一代驭胜你有什么期待呢？
