天下网商记者贡晓丽
“玛莎拉蒂将在未来5年全面实现电气化。”玛莎拉蒂最近公布了一项雄心勃勃的新战略，计划为旗下6款车型提供纯电动版本，到年预计推出30款电动汽车，争取全球销量达到65万辆。
一年前，玛莎拉蒂谈及电气化转型时还在拿腔拿调，“玛莎拉蒂永远不会舍弃内燃机，也不会成为全电动化品牌。”
当时，玛莎拉蒂北美CEO加德纳还将内燃机比作玛莎拉蒂的灵魂，“没有一款纯电动汽车能够提供内燃机的驾驶乐趣，而驾驶乐趣是车主选择玛莎拉蒂的重要因素，这甚至可以被称为是一种‘原始的情怀’。”
然而，打脸来的太快。
随着电气化浪潮到来，超豪华品牌正在组团抛弃“灵魂”，未来，豪华超跑只能像奥迪E-TronGT一样，依靠人造引擎声浪来炸街了。
豪华品牌组团转向电气化
关于电气化转型这事，打过脸的远不止玛莎拉蒂一家。
劳斯莱斯正在开发首款电动汽车年，劳斯莱斯明确表示，客户不要期待劳斯莱斯会出电动化豪华车。
4年后，劳斯莱斯上演实力打脸，表示电气化才是未来，劳斯莱斯将用十年稳步转向纯电动车型。
法拉利燃油跑车七年前，法拉利前任CEO也表示，法拉利关乎速度和豪华，这些用词与“电动”并不吻合，“我们认为大多数人仍然喜欢听到V12汽油引擎发出刺耳的声音。对于那些等待法拉利电动汽车的人来说，可悲的是不会看到这一天。”
即将上市的法拉利SF90Stradale现在，法拉利却在积极研发油电混合及纯电产品。其首款插电混动跑车Stradale，本打算在今年开始交付。
法拉利的目标是从年起，替旗下60%的市售车款，引入电池动力，首款纯电动车型预计将在年问世。
即将上市的迈凯伦Artura迈凯伦也一样，首款混动车型Artura将于明年上市，并在年正式推出纯电动超级跑车。
相比之下，背靠大众集团的保时捷，在电动化转型上起步较早，早在年就推出了首款纯电动跑车。
保时捷纯电动跑车Taycan按计划，保时捷将在年到年，在混合动力、电气化、数字化方面投资约亿欧元，并不断扩充电动产品，预计到年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。
阿斯顿马丁的电动超跑概念车AsparkOwl消费人群正在转变观念
豪华超跑放弃V12汽油引擎，主要是因为减排压力太大，各国相继提前了禁燃计划。
鲍里斯·约翰逊访问伦敦八达通能源总部英国已宣布将在年禁止销售汽油、柴油及混合动力汽车，比原计划提前了整整10年。
美国加州也宣布，将从年开始禁售燃油新车，加州是美国最大的汽车市场，销售量占全美11%，还有13个州与华盛顿特区，都准备追随加州。
汽车排放占日本二氧化碳总排放量16%日本也在考虑，从年起停止销售燃油汽车，而我国则计划到年让纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
电动化大潮势不可挡，哪怕贵为豪华超跑，如果不能及时调转船头，最后难免死于自恋。
戴姆勒公司宣称停止研发新的内燃机而且，随着全球变暖影响凸显，豪华超级的消费人群也在改变观念，许多人想通过一辆更环保的纯电动汽车，来充作自己的身份标签。
格雷厄姆·罗伊尔是美国一家日用品公司创始人，也是宾尼法利纳巴蒂斯塔电动超跑的首批客户。
罗伊尔与自己的法拉利作为法拉利的忠实拥趸，罗伊尔拥有11辆法拉利，还有2辆尚未交付。
但在去年3月的日内瓦车展上，罗伊尔看到宾尼法利纳的电动超跑后，立马预付了20万欧元定金，预计明年就能开上。
“我是一个传统汽油车狂人，电动超跑对我来说相当新鲜。”罗伊尔坦陈，巴蒂斯塔不到两秒的百公里加速性能，给他留下了深刻印象。
汉密尔顿与他的奔驰EQS电动跑车F1车手汉密尔顿热衷于收藏超跑，车库里停着许多迈凯伦、谢尔比·眼镜蛇、法拉利……今年9月，他为车库增添了一辆奔驰EQS电动跑车。
汉密尔顿还借此在Instagram上发出呼吁：“我们大家都需要花一点时间来了解自己的碳足迹，我们可以在日常生活中做出一些微小改变，来守护我们的星球。”
整形外科医生MateRimac和电动跑车阿斯顿马丁的客户群体分析显示，到年，全球高净值人士(可投资资产超过万美元的人)的数量将从万升至万，来自新富阶层的咨询越来越多，他们对电动超级跑车很感兴趣。
“除了电动超跑，他们似乎不想要我们其他任何东西。”HROwen首席执行官周肯表示，从加州硅谷到中国特大城市，新的财富池正在培养更多具有环保意识的购车者。
上海背景下的兰博基尼UrusSUVHROwen是一家英国汽车经销集团，主要在全球销售法拉利、兰博基尼和宾利。
只有电气化才能参与竞争
市场需求正在改变，拒绝改变的品牌注定会遭到淘汰，因为竞争对手已在电气化赛道上提前起跑，而且赢得了明显优势。
年9月，保时捷推出首款纯电动跑车——保时捷Taycan。
保时捷Taycan在正式交付前，Taycan就收到3万份意向金订单。今年8月，Taycan成为保时捷在欧洲销量最高的车型，凭借辆的销量超越了Porsche。
保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在一份声明中表示，Taycan在年的订单量，预计将超过2万辆的目标。
年，特斯拉Roadste发布会现场特斯拉Roadster预计将在年上市。
马斯克承诺，Roadster的百公里加速时间仅为1.9秒，特斯拉还准备了千瓦时的电池，将提供0公里以上的续航里程。
巴蒂斯塔纯电超跑将于明年上市除了领跑的保时捷和特斯拉，科尼塞克和巴蒂斯塔的纯电超跑也箭在弦上。在电气化赛道中，豪华超跑品牌要想延续奇迹，其实并不容易。
超跑品牌还剩什么优势
甚至，豪华超跑想要奋起直追，也不是那么容易，因为电气化需要砸钱。
最近几年，豪华超级市场并不景气，玛莎拉蒂陷入巨额亏损，阿斯顿马丁股价跌至冰点，迈凯轮出售了总部大楼……
迈凯伦总部大楼相比之下，那些背靠大树的超跑品牌，在电气化道路上可能会获得母公司的反哺，一个很重要的概念，就是平台化。
大众旗下的保时捷就开发了SPE电动超跑平台，新款奥迪R8e-tron超级跑车和兰博基尼都将使用这个平台。
兰博基尼纯电概念车甚至连法拉利也不例外。
年，菲亚特克莱斯勒集团CEO塞尔焦·马尔乔内接任法拉利董事局主席，成为法拉利发展历程上的重要转折点。
法拉利基于模块化平台打造法拉利一改传统个性化定制的超跑制造方式，换成了零部件共享最大化的模块化平台，法拉利的混动版跑车也将基于模块化平台打造，发动机前置或中置，可实现多款发动机、悬挂和电动机共享平台。
然而，也有一些品牌在母公司电气化大趋势下被舍弃了。
布加迪售价美元的LaVoitureNoir布加迪可能会被大众出售给克罗地亚的Rimac。
华尔街曾经披露，巨大的研发成本，导致布加迪每卖出一辆威龙就亏损万美元，因此大众从未披露过布加迪的财务业绩。
Rimac专注于研究新能源超跑解决方案，未来也许能为布加迪带来新生。
Rimac推出的C_Two纯电跑车无论如何，电气化转型对于超跑厂商来说都是巨大挑战，毕竟他们超高的产品溢价，依托于深厚的品牌文化，然而，那是属于内燃机时代的文化。
参考资料：
electrek：Maseratiis‘electrifying’itsentirelineup,butexpecthybrids
carbuzz：ThisIsTheOneThingMaseratiWillNeverDo
afr:Richpeoplebuyelectriccarsbecausetheyfeellucky
ft:Luxurycarmakersarebattlingtocatertothechangingneedsofthesuper-rich
euronews：WHATYOUNEEDTOKNOWABOUTTHEELECTRICSUPERCAR
