10月1日，菲亚特克莱斯勒(fiatChrysler(FCA)首席执行官迈克?曼利(MikeManley)公布了该公司的新管理团队，以重振FCA作为欧洲汽车制造商的地位，在北美市场稳步前进，并保持集团在开发自动驾驶技术和电动汽车行业中的竞争力。
就在不到三个月前，前首席执行官塞尔吉奥?马基诺尼(SergioMarchinonne)去世。马基诺尼原定于年4月退休，但在手术期间因健康状况突然恶化而去世。
在此之前的6月，FCA刚刚宣布了未来5年(-年)的商业计划，其中包括:
专注于四个品牌:吉普，玛莎拉蒂，阿尔法罗密欧和道奇RAM。
到年，吉普计划在5年内至少推出19款新车型或改良车型，其中10款是插电式混合动力车，4款是全电动车型。
到年，所有新车都将配备车辆联网系统，L3级自动驾驶系统将在入门级车型之外推广到其他中高端车型。
这些目标现在落到了麦凯的肩上。
他在周一致员工的信中说，“未来5年，汽车行业将继续面临极端挑战、监管收紧、竞争加剧以及全球销售增长可能放缓。”FCA必须注重执行和持续的灵活性，以使我们能够适应不断变化的环境，让我们对未来五年的目标有一个清晰的认识。
蒂姆Kuniskis
在新的管理团队中，51岁的蒂姆?库尼斯基斯(TimKuniskis)被任命为吉普品牌北美区主管，同时还担任阿尔法?罗密欧(alfaromeo)的全球主管。
里德Bigland
同样51岁的里德?比格兰德(ReidBigland)，年至年担任Ram的品牌主管。
斯科特Garberding
现年54岁的斯科特?加伯丁(ScottGarberding)接替了斯特凡?科特尔(StefanKetter)的职位，成为FCA的全球首席制造官。科特尔今年初被要求离职。他有超过30年的北美制造和管理全球质量标准的经验。
斯科特·加伯丁也将简要介绍coomarobotics和Teksidcasting公司的工作。
现年55岁的史蒂夫?比厄姆(SteveBeahm)被任命为北美Mopar总裁，该公司是FCA转型及配件制造商，他还负责克莱斯勒、道奇(dodge)和菲亚特(fiat)等汽车品牌在北美的销售。
PietroGorlier
FCA零部件业务前首席运营官彼得罗?戈里尔(PietroGorlier)已被任命为FCA欧洲、中东和非洲地区首席执行官，同时继续担任Mopar全球主管。
前FCA欧洲首席执行官阿尔塔维拉(Altavilla)在竞争成为新任首席执行官的竞争中落败后辞职。
在今年6月公布的一项新的五年商业计划中，马尔基翁内表示，他将升级意大利工厂，生产更多阿尔法?罗密欧(alfaromeo)、吉普(Jeep)和玛莎拉蒂(maserati)，而不是更廉价的大众市场车型，以保住欧洲的就业岗位，提高利润率。
欧洲也将是该公司电气化计划的重要组成部分。
既然皮埃特罗?高利耶(PietroGorlier)已经接手了欧洲的工作，他将处理公司利润率较低、裁员和工厂生产率低下的问题。
值得注意的是，任命意大利人皮埃特罗?高利耶(PietroGorlier)担任欧洲首席执行官，也可能缓解意大利方面的担忧，即FCA可能破坏其与菲亚特的关系。
埃尔曼诺?法拉利(ErmannoFerrari)已被任命为马莱蒂?马莱利(marettimarelli)的首席执行官。马莱利此前负责马莱利最大的业务——前灯业务。
马雷利是FCA最近的一项业务，目的是出售股份，分拆上市，并向股东提供持续回报。有传言称，日本的CalsonicKansei等公司正计划参与其中。
哈拉尔德?韦斯特(HaraldWester)重新执掌玛莎拉蒂(maserati)，从年8月到年5月，他一直担任玛莎拉蒂品牌的负责人，之后被马尔乔尼任命的瑞德?比格兰(ReidBigland)和玛莎拉蒂(maserati)和阿尔法?罗密欧(alfaromeo)的负责人蒂姆?库尼斯基斯(TimKuniskis)取代。
与此同时，他将继续担任该集团的首席技术官。
理查德?施瓦兹瓦尔德(RichardSchwarzwald)将接替斯科特?加伯丁(ScottGarberding)担任质量全球主管。他曾在多家汽车公司和零部件公司负责质量管理，此前曾任FCA拉丁美洲质量主管。
MarkChampine成为北美质量主管;杰拉尔多·巴拉被任命为拉丁美洲质量主管。
马尔基翁内让菲亚特和克莱斯勒不可能与FCA合并。FCA目前正面临着这家全球第七大汽车公司已还清全部债务的局面。
他们必须面对更严峻的挑战。
其中一个挑战就是FCA在中国市场的表现。今年7月，由于中国市场销售疲软，FCA下调了全年利润预期。
值得深思的是，在任命新的管理团队时，麦家并没有这样做
