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出品｜虎嗅汽车组
作者｜胡洋
题图｜胡洋
去年上半年，早在年分拆独立上市的法拉利宣布，即将停止为曾经的意大利兄弟玛莎拉蒂提供发动机。没过多久，更大的消息传来，FCA集团和法国PSA集团确定合并。这意味着，未来的FCA-PSA集团（后来定名“Stellanties”）这一全球第四大汽车集团，玛莎拉蒂一下成了其中定位最高的旗舰级品牌。
日子彻底安顿下来，也就该迈开步子狂奔。
今年9月，玛莎拉蒂推出了近16年来，该品牌第一款中置引擎超级跑车MC20。更早两个月，玛莎拉蒂史上首款混动车型GhibliHybrid推出。同一时期，Ghibli、LevanteSUV、Quattroporte三大车系，都拥有了Trofeo高性能版本。
年的尾巴，最后一场汽车盛会广州车展，玛莎拉蒂要为自己的年度主题MMXX（意大利语的“”）画上一个总结收尾。以此为起点，揭示了玛莎拉蒂的未来方向：奢华运动、电气化与私享定制。
首先是在FCA集团剥离了法拉利品牌后，玛莎拉蒂得以腾出手脚，重新加入超级跑车市场竞争中。今年9月首发亮相的MC20，是玛莎拉蒂自年限量生产的62辆MC12后，首款中置引擎超跑。由于当年的MC12其实与法拉利Enzo有着血缘关系，新的MC20称得上玛莎拉蒂近几十年来，首款独立研发的中置超跑。
而因为今年受到疫情影响，全球各大车展纷纷歇业，MC20的实车首发就落在了今年9月末的北京车展。来到广州，玛莎拉蒂为MC20带来的是全新的绝尘黄配色。
脱离了法拉利引擎供应，玛莎拉蒂为MC20开发了全新的3.0TV6引擎“Nettuno海神”。在这台新引擎上，首次在量产车上应用了Pre-champer预燃烧室技术：在顶置中央火花塞外围增加了一个很小的腔室（预燃烧室），与主燃烧室（气缸）之间以小孔相连，点火时先引燃预燃烧室内的油气混合气，再从小孔中引燃主燃烧室，实现更快的火焰传播速度和更高的燃烧做功效率。（《50年前的本田思域，拯救今天的国六B？》中有详细介绍过。）
预燃烧室被认为是一项普及潜力巨大的高效节能技术，而对于MC20这样的超级跑车，它的价值不仅在于让车辆符合国六B排放标准。更快的燃烧速度，意味着气缸内油气混合气处于未点燃状态的时间更短，发生爆震现象的可能性更小，于是发动机的压缩比可以设计得更大。Nettuno的压缩比达到了11:1，大压缩比一方面确保了高效率，一方面提高了扭矩输出，这台3.0T引擎的峰值扭矩达到了73Nm。而扭矩和转速一同决定了功率，Nettuno以3.0L排量实现了马力峰值输出，升功率达到了目前量产车中的最高水平（ps/L）。
（中：玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭先生）
时至今日，谁都知道，纯燃油动力命不久矣。所以哪怕是MC20这样的超跑车型，玛莎拉蒂已经为其规划了混动、纯电两个新能源版本，将在接下来的几年里陆续亮相。玛莎拉蒂计划在年，实现全产品线的电气化。玛莎拉蒂中国董事总经理薄嘉铭先生告诉我们，位于意大利摩德纳的玛莎拉蒂工厂，已经完成了转型纯电动车生产的工作，原本这座工厂用于生产GranTurismo系列（已停产）；玛莎拉蒂纯电车型的平台架构也已经就绪，就剩下新车就位了。
今年刚刚推出的首款混动车型，GhibliHybrid于广州车展前夜登陆国内市场。一台融合了48V电机的2.0T四缸电动增压引擎，输出不输V6引擎的马力峰值功率，而eBooster电动增压器使得传统意义上的涡轮迟滞不复存在。（关于电动涡轮可以参考《》）
GhibliHybrid只是玛莎拉蒂电气化的第一步，明年，玛莎拉蒂品牌的标志性车型GranTurismo/Cabrio将会以全新的纯电动形式回归。
（混动版Ghibli的蓝色装饰车标）
现有车型也没有闲着，玛莎拉蒂Ghibli、LevanteSUV、Quattroporte总裁三大车系获得了一次更新升级，原先陈旧老套的车机系统被替换为新一代多媒体系统MIA，同时搭载了与腾讯合作开发的TAI车联网生态系统。中央触控屏升级为10.1英寸的悬浮式无框高清屏，系统界面更加简洁，实际操作的流畅度也进步一大截。在腾讯TAI系统帮助下，车主可以在
本文编辑：佚名
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