[资讯-牛车网]因为工作的原因，经常有人咨询买车建议，朋友问的最多的一句话是这车看起来如何如何，事实上它到底怎么样？这是一个很有趣的话题，如今的汽车行业，车辆的营销和设计往往给到消费者的印象是大于产品特性本身的。例如一款车看着很居家，然而实际上驾乘并不舒适，一些车看着很运动，但往往动力操控非常渣。
可以说坚守表里如一设计理念的车型并不多，而马自达这个品牌旗下就有一款表里如一的车型：CX-4。这也是本篇文章的主角，一汽马自达将于11月8日正式上市中期改款的CX-4，今天，我们先睹为快，看看这款诞生起到如今依旧热度不减的跨界SUV在改款后有哪些提升。
客观的说，在国内，如果按照销量来划分品牌的话，马自达严格来说属于“小众品牌”，因为相比日系“双田”和南北大众，不论长安马自达还是一汽马自达，都没有特别能走辆的车型；不过这并不影响它的口碑和热度，在如今汽车行业百花争鸣的格局下，走精品小众路线不仅是一另辟蹊径，也算是一种自我坚持，没错，这就是我对一汽马自达的印象，如果你想特立独行与众不同，CX-4这款车或许更适合你。
CX-4第一眼看上去不像一款SUV，更像是轿车的CROSS版本，溜背的造型加上19英寸的轮毂，运动感十足，就像低趴的豹子，准备随时待发。试驾会前，厂商工作人员用了近2个小时来对车辆进行产品讲解，这在其他品牌中并不多见，从自家车型的产品特性梳理到横向纵向的对比，充分显示出了一汽马自达对于CX-4的自信。
乍一看车辆外观感觉与老款变化不大，而实际则不然，车辆前脸在保持经典元素的基础上进行了大面积的升级设计，19寸轮毂在同级中极为少有，能让整车比例加协调，视觉上中心又让重心下压，看着更为动感；车尾双排双出的排气管变的更粗更大，熏黑处理的尾灯让其看起来更显高档。
可以说，中期改款的CX-4外形上与老款差别都是细节的调整，因为CX-4本身的外形设计就已足够经典，厂商并没有大刀阔斧的改进，它还是考虑到了原本喜欢和忠于CX-4的消费者独有的审美品位，精益求精至善至美是中期改款CX-4的核心。
当然虚有其表肯定不行，新款CX-4在配置上也进行了较大的升级，比如大灯在外形上看起来与老款差不多，但新款CX-4则装备了矩阵式ALH自适应LED大灯，通过位于前挡风后视镜处的摄像头和传感器，采集路况和车辆的信息，根据不同的车速和转向，自动调节远光的照射范围和距离，做到真正的“防炫目远光”，这项配置多出现在中高档车型上，在20万这个级别中非常少见。
主动安全上除了矩阵大灯外，新款CX-4还装备了AEB行人检测，车辆可以进行自动刹车和预碰撞，仅就这点来看，全新CX-4相比其他品牌的改款车型显得诚意满满，这些都是货真价实且具备实际作用的改变，而非外观样式的调整。
内饰的变化主要是三方面：
1，悬浮式液晶屏由7英寸增加到8英寸，且具备智能网联功能，集成了全新MZDCONNECT马自达悦联系统；
2，音响变为了贴牌的BOSE品牌，音效提升明显。
3，内饰配色有改变，勃艮第红配色以及座椅缝线造型属于同级之最，这种酒红色的座椅和内饰配色几乎只出现在宾利、玛莎拉蒂等高端豪车和跑车之中，普通家轿和SUV中几乎没有。
当然还有很多看不见的改变，例如新款CX-4在NVH降噪工艺上提升巨大，不论低速颠簸路面还是高速铺装路面，车内噪音和振动的控制都恰到好处，这块在后面的动态讲解中会详细提及，关于车辆空间等方面的描述因为与老款没有变化，在这不做提及了。
场地试驾：操控凌厉动力相应直接
场地试驾包含测试和越野，主要表现车辆的动力和操控性，以及越野和通过性。
当我还在上大学的时候就知道了Mazda6的Zoom-Zoom理念和口号，我想很多人都知道马自达是一个运动性品牌，但没接触过的人或许并不了解这个运动到底有多深，这个号称东瀛宝马的品牌，其实真的是先天具备运动基因的。
讲真，没有对比就没有伤害，在上午的场地测试环节，举办方找来了两款竞品车型奔驰GLA和东本CR-V。测试项目包括加速、制动、紧急变线和定圆等项目。
给我最直观的感受就是，三款车中，CX-4的驾驶坐姿最低，底盘稳定性最好，CR-V偏舒适，并不适合激励的场地驾驶，较软的悬挂也不能起到很好的支撑，坐在车里教练开的时候感受身子跟车辆一样左摇右摆；而奔驰的GLA则有点不论不论，既不舒适也跟运动搭不上边，完全是一辆只适合女士驾驶的城市小SUV。
而CX-4则不同，出了2.0车型动力偏弱外，方向和油门的相应都很直接，不像是在驾驶一台SUV，而更像是一款轿车，在现场我们也驾驶了一汽马自达的阿特兹，说实话这两款车在场地激励驾驶情况下，差别不大，CX-4没有丝毫SUV的笨重感。
越野试驾：减震效果出色发动机低扭强劲
因为CX-4跨界的外形，它并没有传统SUV较大的离地间隙，但mm的最小离地间隙还是比大多数城市SUV要高一些，在普通坑洼路面行驶完全没有问题，即便是明显的炮弹坑和崎岖路也能顺利通过。
越野测试中有一段非铺装的路段，全程通过速度在50公里/小时以上，最高达到过80公里/小时，这个场景模拟的是在乡间路段高速通过，此时几乎所有体验者都感概CX-4的减震系统，不论驾驶还是乘坐，都能明显感受到CX-4的减震要强于RAV4、CR-V等城市SUV，颠簸路面的震动过滤的非常干脆，没有任何拖泥带水的感觉，可能以前没有这样驾乘过，的确没想到CX-4能有如此良好的表现，我甚至觉得对于普通消费着而言，这比强大的四驱更有吸引力。
道路试驾：外形动感驾驶轻松
很多人喜欢马自达就是因为其个性的外形设计，CX-4的外形很动感，从这方面来说，它的定位肯定还是年轻消费群体，如果说CR-V等车型的用户属于中年大叔和“大龄阿姨”，那么CX-4的用户则是时尚达人、潮流先锋；那些白领和俊男靓女跟CX-4就非常的搭。
新款CX-4采用了创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两个排量动力，其中2.5两驱车型是新增款，正常日常驾驶，2.0L和2.5L动力区别并不明显，这是变速器和发动机调教的原因，高速超车，2.5L动力储备更足一些。
刚才说了全新CX-4一项看不见的重要改进就是NVH相比老款有了重大提高，低速感觉并不明显，在高速公路驾驶时，不论车内人员交谈还是BOSE音响的音乐，都能在较低环境噪音的情况下展现出来，简单的说，CX-4在噪音震动方面的表现，并不像这个价位的合资车，更像是30万以上的进口车。
总结：
你只需要经过简短的试驾就能基本了解这款车的特性，外形的颜值不必多说，关键运动的造型和气质与其本质是相辅相成的，CX-4是就是这么一款表里如一的车型。在如今车型设计互相抄袭和借鉴、卖点元素五花八门杂乱无章的时代，一汽马自达CX-4坚守自我，保持精益求精的品质，是其作为一款精品小众车型而仍受欢迎的重要原因。
