总裁作为品牌典型性的代表，自己身上有的是不少车和品牌都难以企及的高度，而到了今天，它的定价相对而言，其实降低了不少。但是就算它当初的定价处在了一批人接触不到的范围之内，但是也没能阻止一些人对于这辆车的兴趣，以及最终用高价落地这款车，毕竟它自己的身价也同样是值这个价位的。万买的玛莎拉蒂总裁，9年6万公里，听到报价后车主笑不出来了。
对于这批豪门品牌而言，能够拥有更大保值率的始终只有“BBA”这样相对更显全民化的品牌，除开这三者之外，不论是二线豪门，还是这样的顶流，都很难保障自己后期的保值率。而不少人也对这样开销惊人的车产生更高的兴趣，而在大家不买账的情况下，它们的保值率自然也就直线走低，以此来保证能够出手，这一点也同样重演在了总裁身上。
就这辆车主开了9年，且只有6万公里行程的车，当年万才落地，但是到现在，车商的报价才达到30万。这对于车主来说，的确是个不小的打击，这个水分缩的不是一点点，而这样的报价也就让车主笑不出来了，毕竟自己这个保值率实在是有些低了。自己也不是很情愿用这个低价卖掉陪自己这么多年的老伙计，更何况，它身上的不少零件，以及外在的方面都处在了不错的状态之下。
其中，这辆车作为10款4.7L行政版，不少的设定上都是开始了向更舒适以及更完备所转化，在各方面给到大家的体验都不会出现太大的差错。从它的外形上就能够看出这样的强势来，其中不断的车身显然是能够营造出更为不错的气势来，存在瑕疵的就是它会在一定程度上干扰到日常的用车。而在内里当中，它本身也同样不会差劲，各方面的设定都做到了贴合大家对于这个定价的想象之内。
像是它在整个包裹上愿意用到的更为厚实的用料，就让大家处在它整体之中会存在一个更高的舒适感，所以在这样的设定之下，这个二手价的确是有些不合适。但是正如大家都知道的一个道理，豪车要谈保值率或者性价比的话，那它才是真正的输了，就市场行情来看，车商给出的这个报价其实是处在正常甚至偏高的一个价位，并不会出现要更高一层的报价了。所以在这样的状态下，车主最后会怎么做，他也很难确定，不过对于这个报价，确实很让人头秃了。
所以，大家在买豪车时其实都应该预想到这个问题的，但是最终不少的人在想到这点却依旧没放弃自己入手豪车，那就是这批豪车独具的魅力了。而总裁就是这其中的一者，尽管会在转手时遇到某些麻烦，但是不少消费者却不会因为这个困难而拒绝入手它，那么，大家对于这样的一款车又怎么看呢？
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